Nous avons pu tester le nouveau bijou signé Ride Cake . À elle seule, cette moto ringardise le débat de la moto électrique. Il ne s’agit plus d’opposer la pratique de la moto thermique à la moto électrique mais bien de profiter pleinement des opportunités qu’offrent ces bécanes, véritables machines à kiff; pensées pour rendre la néo mobilité ludique tout en composant avec les réalités du moment. “Explore with respect”. Tel est le slogan de Ride Cake. Et on s’est pas fait prier mon p’tit pote…
Ces bécanes, véritables machines à kiff, sont pensées pour rendre la néo mobilité ludique tout en composant avec les réalités du moment
MotoDhomme au guidon de la Cake Bukk
Si tu n’as ni Instragram, ni TikTok, ni Facebook, ni Internet, que tu es Zadiste ou que tu viens juste de finir une course TransAtlantique en bateau qui avait débuté il y a 5 ans, mais qui a mal tourné, peut-être ne connais-tu pas celle qui se fait appeler MotoDhomme et on te balance 3 faits marrants sur la meuf pour mieux la connaître.
MotoDhomme a le toupet de ne follow qu’un seul compte sur Insta
Et c’est buell.motorcycles… Le “non-follow” est une tendance ringarde, convenons-en. Tu me suis, mais moi je suis personne. Lancée par Eminem il y a quelques années, cette manière de faire est assez irritable. Sauf quand c’est plus un état d’esprit qu’une envie de se démarquer. Dans le cas de Constance, aka MotoDhomme, c’est cette première option. Elle s’est lancée sur les réseaux en partageant, dans une totale innocence, sa vision de la Moto. Avec une spontanéité qui la caractérise et la rend accessible à tous les motard(e)s. Constance ne suit aucune tendance, ne fait pas de sa passion un job, ne cherche pas à convaincre. Pas étonnant de la voir ne pas s’encombrer de la problématique de qui suivre ou pas, dialogue intérieur qui devient souvent un casse tête digne du plan de table d’un mariage, on est bien d’accord.
Le mec de MotoDhomme a un TikTok sur les chats
Et pourtant, sa connaissance de la Moto, son avis sur les choses du monde du 2-Roues sont hyper riches. Le compte motard à suivre, cela aurait pu être celui de Luc! Bah non. Luc a lancé, par passion pour les mini-félins, son compte à lui mais aide souvent Constance pour son TikTok bécane. Et, encore une fois, ça en dit pas mal sur la spontanéité de cette démarche. Ici, on exergue les hashtags motards à la con du genre #couplegoals #bikerandbikeuse ou #notreBébésappelleraRossi et ça fait un bien fou. Luc et MotoDhomme, c’est un peu comme ces potes qu’on aime avoir à l’apéro pour parler de tout, de rien et surtout de moto et c’est cool.
Ici, on exergue les hashtags motards à la con du genre #couplegoals #BikerAndBikeuse ou #NotreBébésappelleraRossi et ça fait un bien fou
Le premier TikTok de MotoDhomme dure 7 secondes
On est le 13 octobre 2021. La respiration est un peu saccadée, la pupille très légèrement dilatée. Peut-être les marques d’un léger stress pour ce tout premier TikTok. En 7 secondes, Constance plante le décor. Si tu veux découvrir la marque Buell abonne toi à sa chaîne, “on va beaucoup en parler“. Tu m’étonnes! La meuf va nous bassiner avec le feu-constructeur du Wisconsin pendant des mois! On finit par l’imaginer quelque peu fanatique, baisant les pieds d’une statuette à l’effigie d’Erik Buell avant chaque ride en bécane. Mais pas du tout. Constance cultive la différence en vouant une passion sincère pour cette mécanique originale. Les Buell, c’est certainement sa manière à elle de s’inscrire dans une loooongue lignée de motards. Celles et ceux qui aiment la culture moto tout autant que les sensations que procurent une poignée de gaz bien essorée.
L’essai de la Ride Cake Bukk électrique 2023, un voyage initiatique
Quand Ride Cake nous a demandé d’envoyer quelqu’un en Suède pour aller tester la Cake Bukk, on a pensé à Constance. Pourquoi ? D’abord pourquoi pas. Et aussi parce que cette moto n’est pas une moto. Quand tu t’appelles MotoDhomme ça peut sembler bizarre, mais continue à nous lire, tu vas comprendre
La Cake Bukk 2023 : ridez, c’est autorisé!
Cette moto est un bijou technologique. On en parle dans quelques instants, mais avant tout, le premier feedback de Constance, c’est la notion de “plaisirs” au pluriel.
Celui de rider à bloc dans la nature en silence sans déranger les oiseaux ou un troupeau de vaches. Celui de la confiance en son engin. Une qualité de la partie cycle et un niveau de batterie qui font qu’on ne se pose pas de questions. On peut se concentrer sur son pilotage et ses sensations. Celui, enfin, d’être plongé dans la néo mobilité avec le sourire au lèvre.
On est tous d’accord que piloter un deux-temps, c’est génial. Mettre sa main devant la sortie d’échappement et prendre une grande latte d’essence, c’est bon. Mais on sait aussi que le monde est en train de changer. Pour le meilleur, la Cake Bukk et ses qualités moteur permettent une sortie d’enduro de 3 heures entre potes en ayant bonne conscience. Et ça c’est cool.
le premier feedback de Constance, c’est la notion de “plaisirs” au pluriel.
Qui mieux que MotoDhomme, habituée à donner son avis sur les sensations et les expériences de vie à deux roues, pour participer à cette aventure en Terres Suédoises, loin des débats de principe sur oui ou non “le pétrole c’est pas cool?!”
Ce que cache l’arbre dans la forêt
Le décor de ce lancement presse : la forêt suédoise. Des millions d’hectares d’épineux. Le pays le plus boisé d’Europe. Alors forcément, quand tu habites là bas, tu es sensibilisé, peut-être plus qu’ailleurs, à composer avec cette dimension. Le terrain de jeu qu’offre la forêt est immense, mais fragile.
Voir passer une Cake Bukk dans cet espace, se jouant des obstacles naturels sans effrayer les oiseaux procure une vraie satisfaction. Constance nous raconte à quel point le couple des Cake permet d’avoir une conduite évolutive. Pas trop vite pour se familiariser avec le terrain, puis pleine balle pour des sensations uniques.
Voir passer une Cake Bukk dans cet espace, se jouant des obstacles naturels sans effrayer les oiseaux procure une vraie satisfaction
Quand on mate ainsi une Bukk évoluer, on ne soupçonne pas que cette moto est l’aboutissement de nombreuses années de recherche. Cake a poussé toujours plus loin la technologie du moteur à aimants permanents. C’est peut-être la solution de motorisation électrique qui offre actuellement la meilleure densité de puissance. Le rapport encombrement/énergie est optimisé et la puissance disponible est diabolique. Le niveau de patate minimum de cette nouvelle Cake Bukk correspond plus ou moins au niveau maximum de puissance des précédentes générations.
La Cake Bukk, c’est la patate d’un CE 04 entre les arbres
Avec son couple instantané de 456 Nm la Bukk va chercher les 50 km/h en moins de 2,6 secondes. Aussi rapide que le BMW CE04 pour ceux qui en ont fait l’expérience. A la différence que là, tu es en off road. C’est extrêmement grisant, même si de l’aveu de Constance, il faut un vrai niveau en enduro pour en exploiter tout le potentiel. Et les composants haut de gamme de cette moto le permettent!
Désormais, le processus de fabrication d’une Bukk équivaut à peu près à 10 pleins d’essence en matière de rejet de CO2
On se posera tout de même la question des métaux rares nécessaires à la fabrication de cette moto ou au recyclage des batteries. Là aussi, les progrès sont en marche. Désormais, le processus de fabrication d’une Bukk équivaut à peu près à 10 pleins d’essence en matière de rejet de CO2. Conscient de l’enjeu, en particulier, du recyclage, Cake poursuit activement ses recherches. La piste de la réutilisation des batteries pour une seconde vie au service d’outillage ou de robots moins énergivores est, notamment, à l’étude.
Cake continue ainsi à explorer ses propres horizons dans le respect des générations futures tout en filant la banane aux motards d’aujourd’hui.
Les autres articles de Z Comme Zero sur Cake c’est par là.
Et le TikTok de Constance (que tu peux mater même si t’as pas TikTok), c’est par ici.
Cake continue ainsi à explorer ses propres horizons dans le respect des générations futures tout en filant la banane aux motards d’aujourd’hui.
Si tu connais ROOF comme étant une marque de casque qui a cartonné il y a 20 ans avec son modulable qui mettait comme des petites cornes rouges sur la tête, c’est normal. Ils ont cartonné avec ce casque nommé Boxer un peu partout sur la planète deux roues. Ce qu’on sait moins, c’est que ROOF a continué son petit bout de chemin, et la boîte Made In French Riviera (cocorico) revient fort pour ses 30 ans avec, notamment, un casque qui devrait beaucoup plaire aux minots, devenus papa et maman.
ROOF et les innovations
Comme toutes les boîtes qui brillent par leur génie en matière de produit, elles brillent aussi souvent en matière de discrétion. Tiens, d’ailleurs, voici 3 trucs que tu ne savais certainement pas sur ROOF.
ROOF, 30 ans de casques désignés en France
ROOF est une boîte dont le siège se situe dans les Alpes Maritimes. Cela fait 30 ans que Claude Morin et son équipe de motards passionnés dessinent, conçoivent et produisent des casques. Ce qui fait d’eux l’un des équipementiers français deux roues avec la plus belle longévité
ROOF était les premiers à sortir le concept du casque modulable 180 degrés.
Celui là même que tu croises partout en France. Ce concept est vieux de presque 30 ans. Il a été amélioré au fil du temps et a suivi les évolutions des normes de sécurité. Mais ROOF était bien la première boîte au monde à inventer ce concept particulier du 180° qui permet de renvoyer la mentonnière sur l’arrière du casque et profiter d’un aérodynamisme optimisé.
ROOF était bien la première boîte au monde à inventer ce concept particulier du 180°
ROOF produit actuellement le casque moto intégral le plus léger au monde
Il s’appelle le ROOF RO200 Carbon et pèse à peine 1100 grammes. Soit le poids d’un paquet de coquillettes de 1kg. Et pourtant, la technologie du carbone couplée avec une conception unique de 5 zones d’amortissement fait que ce casque protège aussi bien que ses concurrents racing italiens ou japonais. Il a d’ailleurs reçu, comme exemple récent, l’agrément des autorités anglaises pour autoriser son utilisation sur piste. Ailleurs, on commence à le voir cartonner sur les réseaux sociaux un peu partout. La dernière tête connue en date ayant opté pour ce casque étant l’artiste et égérie du luxe Lucas Omulek.
Image instagram roof
Le ROOF Bamboo va chercher son look dans la nature, et c’est une bonne idée!
En revanche, on ne devrait pas croiser le nouveau projet de ROOF dans les paddocks mais plutôt dans les rues de nos grandes villes ou, cet été, le long des plages. D’ailleurs, le manufacturier ne s’y est pas trompé et a lancé son casque avec un shooting photo bien cool associé aux marques en vogue TOMO Clothing pour la sape deux roues renforcée ou Clae pour les baskets.
Côté bécanes, on a aperçu les motos électriques de Maze comme la RGNT ou la Super Socco. Ces motos, désormais bien à l’aise et vendues dans leur environnement urbain n’en restent pas moins des bolides électriques avec une bonne petite patate et avoir un casque sécur sur la tête est primordiale.
ROOF avance le chiffre de 67% de matières naturelles dans la composition de leur casque. En grande partie grâce à cette étonnante coque conçue en fibres de bambou et de lin naturelles
Les fibres naturelles au service de la protection du pilote
Dans sa présentation produit, ROOF avance le chiffre de 67% de matières naturelles dans la composition de leur casque. En grande partie grâce à cette étonnante coque conçue en fibres de bambou et de lin naturelles, qui sont littéralement tissées et entrelacées avant d’être moulées dans une résine époxy, là aussi bio sourcée pour plus d’un tiers. Résultat : un casque avec une tronche unique (en particulier dans sa teinte noire lorsque la fibre est teintée à l’origine). Et pas que!
Des qualités d’isolation et de confort naturellement naturelles
Ce qui est étonnant, c’est que la qualité même de ces fibres naturelles vont également avoir des résultats particulièrement efficaces aux tests de sécurité norme E22-06. On l’oublie un peu souvent sous nos latitudes, mais en Asie, par exemple, le bambou est utilisé pour emmener des gusses à des dizaines de mètres de haut, sur des échafaudages pour construire des immeubles. Par ailleurs, cette fibre permet une meilleure qualité d’isolation acoustique également.
Le ROOF BAMBOO BLACK BRILLANT, de loin notre préf de cette série
Enfin, le bambou est aussi antibactérien. Et le tissu intérieur de ce casque recouvre un garnissage en latex naturel. Comme ton oreiller à mémoire de forme tu sais! Gros kiff
On l’oublie un peu souvent sous nos latitudes, mais en Asie, par exemple, le bambou est utilisé pour emmener des gusses à des dizaines de mètres de haut, sur des échafaudages
Le ROOF Bambou est disponible un peu partout et sur les sites de vente de matos moto
Et pour qui c’est fait ? Pour des mecs en moto custom ou neo retro, un papa en maxi scooter ou même pour cruiser sur un vélo genre Super 73 (voir l’article ici). Ce ROOF Bamboo qui sort à moins de 350 euros devrait séduire une clientèle soucieuse de ne pas avoir le casque de Monsieur ToutLeMonde et de bien se protéger en ville ou sur la route des vacances.
AMV assurance. Si vous roulez en moto ou en scooter, ça vous parle forcément. Le leader de l’assurance deux roues, comme ils aiment le rappeler sont également très actifs dans le soutien du sport moto. Y compris auprès de mecs un peu givrés qui pratiquent la moto sur glace. C’est l’AMV Cup, ça se passe dans le cadre du Trophée Andros, et c’est le théâtre que brooap a choisi pour aller tester les Surron de Maze Garage. Et nous le raconter ici tant qu’à faire!
Mais pourquoi des mecs se tirent la bourre sur la glace ?
Et pourquoi pas! Le Trophée Andros existe depuis un paquet d’années. Et depuis presque aussi longtemps, des bécanes suivent les étapes du Trophée dans une compétition moto unique en son genre. Au meilleur de deux manches chrono, chaque week-end de course voit un gagnant et ce, sur une demi douzaine d’étapes. Toujours en station de ski. De Val Thorens à Super Besse en passant par Isola 2000. C’est un spectacle très impressionnant.
AMV partenaire de tous les trucs moto où ça crie Yaouuuuuuuu.
AMV Assurance sponsorise aussi bien le Fan Zone du Grand Prix de France Moto que des compétitions mythiques dans le monde de l’Enduro comme Le Trèfle Lozérien AMV. Dans le cadre du Trophée Andros, AMV soutient la partie bécane. L’AMV Cup. Cela fait plusieurs années qu’ils invitent plusieurs médias à venir voir ça de plus près. High Side a même eu l’occasion de faire une manche avec leur journaliste Adrian. À voir ou revoir, ou re-re-re-re-revoir par ici.
Cette année, brooap a décidé de sortir des rangs du public pour aller s’initier au pilotage sur Glace. Mais vraiment juste s’initier hein.
Cette année, brooap a décidé de sortir des rangs du public pour aller s’initier au pilotage sur glace. Mais vraiment juste s’initier hein. Ça se passera à Lans en Vercors aux côtés d’une assurée AMV, gagnante d’un jeu concours et du pilote Moto Pol Tarres. Et pour poser ses pneus sur la glace, il faut commencer par trouver des motos.
Les Motos Surron de Maze Garage
Maze Garage sont des mecs branchés. Ahahaha = vanne toute moisie. En vrai, ces gars ont eu une idée simple. Vendre de la mobilité électrique mais de manière cool. Des produits efficaces, design, de l’équipement qui ne sacrifie pas le look à la sécurité.
Parmi ses joujoux, Maze a la marque Surron. Comme la marque de drones DJi, Surron est un bel exemple de l’évolution industrielle made in China. Surron s’est spécialisée, pour le moment, dans les enduro. La Surron Light Bee est un véritable carton outre atlantique. Les gamins des banlieues chics et la street se sont emparés du joujou et la Surron Light Bee est en train de devenir un véritable phénomène! Voir l’article que nous avions pondu il y a quelques mois par ici.
À côté de la Light Bee, Maze proposera à la vente, dès mars la Storm Bee. Une véritable Enduro avec plus de 100 bornes d’autonomie. La Storm Bee est une solution prometteuse à la pratique du off road. Et qui de mieux que les pilotes de l’AMV Cup pour la tester sur un terrain de jeu bien particulier…la glace!
Les gamins des banlieues chics et la street se sont emparés du joujou et la Surron Light Bee est en train de devenir un véritable phénomène!
Les Surron Light Bee et Surron Storm Bee sur la glace
La Surron Light Bee est un jouet. Mais un jouet pour grand. Facile à prendre en main, légère, la version off road ne pèse que 53kg et permet de rider à plus de 75km/h. Si le châssis et les pièces ont une allure de gros vélo, on est bien sur une bécane homologable en 50cm3. Sa batterie au Lithium Ion 2040Wh PANASONIC offre un couple parfait pour cruiser tranquille ou, à l’inverse, tenter des trucs un peu fou.
Le pilotage sur glace…tout un apprentissage en Light Bee.
Conduire sur la glace, c’est un peu comme siroter un litre de spritz à l’apéro avec tes copines… C’est très marrant, mais il va falloir assumer les effets secondaires. Et le premier : ça glisse. Et ça glisse vraiment.
Il faut accepter que la moto fasse à peu près ce qu’elle a envie. Si tu prends un amas de neige, tu perds l’avant, si tu prends un peu d’angle dans une ornière de glace, tu voles. “Autant te dire que pour une première j’ai pas fait le malin” confesse brooap tout honteux de s’être traîné à ce point. Mais la pratique de la moto sur glace est bel et bien un art. Un truc à part.
Conduire sur la glace, c’est un peu comme siroter un litre de spritz à l’apéro avec tes copines… C’est très marrant, mais il va falloir assumer les effets secondaires.
Les mecs de l’AMV Cup te briefent ainsi. Du mets du gaz, tu prends des trajectoires bien large.Va chercher de l’accroche en bord de piste. “Tu te mets sur l’arrière en accélérant et les bijoux de famille collés au réservervoir quand tu freines” briefe Seb’ Valla, l’un des plus fidèles pilotes à ce championnant. “Ah bah ça doit être pour ça que j’ai fait n’imp’, j’ai pas de réservoir” lâche brooap avec un petit sourire jaune.
Les pilotes de l’AMV Cup maltraite la Surron Storm Bee de Maze
Pendant ce temps, Vivien Gonnet ou Johan Nigon se frottent à la Surron Storm Bee. Et elle prend cher. Franches accélérations en profitant de la patate de l’électrique, freinages et plantages de la roue arrière dans les murs de neige. Le Storm Bee tient bon et se débrouille très bien. Notre petit doigt nous dit qu’on pourrait bientôt retrouver une Storm Bee sur la glace dans le cadre du Trophée.
On se donne rendez-vous dans quelques jours sur la glace de Lans En Vercors histoire de se refaire quelques tours de pistes avec brooap et les gars surs de l’AMV Cup.
En attendant, pour en savoir plus sur AMV ou sur les prochains évènements partenaires ou faire un devis pour ton assurance moto et comparer les taro, tu peux aller jeter un oeil par ici.
Débat sur les véhicules hydrogène. Est-ce le nouveau syndrome du Minitel de la France?
Bon, ok, à part quelques nouveautés du côté des constructeurs français, le « Mondial » de Paris a été un véritable flop. Si ce n’est pour certains constructeurs dont on a beaucoup parlé : ceux qui misent sur l’hydrogène. À grands coups de comm des services du gouvernement. L’État français s’engage à bloc dans l’hydrogène alors que les constructeurs chinois commencent à se gaver sur l’électrique. Est-ce un nouveau syndrome du Minitel qui pointe son nez?
La France a-t-elle raison de s’engager dans la bataille de l’hydrogène ?
Pour les plus minots d’entre nous, le syndrome du Minitel ne veut peut-être pas dire grand chose. Dans les années 80, la France va investir des milliards pour développement un réseau de communication digitale, semblable à internet, sur lequel on communique via une sorte d’ordinateur, un Minitel. L’idée est belle. Mais la France décide d’ignorer la menace croissante du réseau Internet Mondial. Les américains et les allemands jouent leur carte à fond et la France se retrouvent isoler.
Dans les années 80, la France va investir des milliards pour développement un réseau de communication digitale, semblable à internet, sur lequel on communique via une sorte d’ordinateur,
La France seule au monde sur l’hydrogène ?
La France vient de recaver près de 2 milliards d’Euros sur la table de poker de l’hydrogène. Pour se doter de l’outil qui permet de le produire : les usines d’électrolyseurs. 4 nouvelles usines sont prévues en France d’ici à 2030. Faisant ainsi passer la France dans les pays leader en la matière. Et cela devrait quand même nous mettre la puce à l’oreille. Un peu comme quand tu vas à une soirée qui est censée être très cool et qu’il n’y a que deux de tes potes présents.
La France pourrait devenir un des pays leader sur l’hydrogène. Et cela devrait quand même nous mettre la puce à l’oreille. Un peu comme quand tu vas à une soirée qui est censée être très cool et qu’il n’y a que deux de tes potes présents.
OUI! La France va se planter comme avec le Minitel
Même si beaucoup de pays dans le monde, le Canada et l’Europe en tête, réfléchissent actuellement à l’hydrogène, peu d’applications concrètes sont pour le moment rentables. Et pour cause! L’hydrogène coûte une blinde non seulement à produire, mais aussi à stocker, à transporter, et encore plus à utiliser. En cause la sécurité tout simplement. Le concept car français hopium qui a été présenté au Mondial de l’auto 2022 coûtera plus de 120 000 €. Et pas uniquement à cause d’Apple CarPlay dans la voiture. Mais juste parce que c’est une technologie qui coûte très cher à lancer sur nos routes.
Le concept car français hopium qui a été présenté au Mondial de l’auto 2022 coûtera plus de 120 000 €. Et pas uniquement à cause d’Apple CarPlay dans la voiture.
Un non sens écologique ?
Au-delà du prix des voitures, la principale raison de douter, pour le moment, de l’hydrogène c’est son coût exorbitant en terme de traitement. Pour que l’hydrogène devienne vert et qu’il soit utilisable sur nos routes, il y a tout un traitement en amont, comparable aux raffinage de l’essence quelque part, qui est particulièrement coûteux… Et énergivore ! Il y a donc une forme de niveau symbolique où l’hydrogène devient rentable, c’est quand le CO2 devient trop coûteux à cause notamment des taxes. Et pour le moment, nous n’y sommes pas. Et alors pas du tout… en tout cas, pas dans l’automobile
NON! La France ne va pas connaître un nouveau syndrome du Minitel.
Car, si les calculs ne sont pas bons (Kevin) en ce qui concerne l’automobile, pour tout ce qui est transports lourds (là où les batteries au lithium ne sont pas assez puissantes), l’hydrogène semble présenter des intérêts majeurs. Pour l’aviation par exemple, ou pour les poids-lourds. C’est pour cela, d’ailleurs, que les premières réflexions sur l’hydrogène ont porté leurs fruits sur des fonctions utilitaires.
Pour tout ce qui est transports lourds (là où les batteries au lithium ne sont pas assez puissantes), l’hydrogène semble présenter des intérêts majeurs.
Des business sur l’hydrogène attisent les convoitises.
L’autre raison d’y croire, c’est que des grandes entreprises, quand même, misent sur les débouchés de l’hydrogène. C’est le cas d’un consortium franco marocain avec NamX ou du Crédit Agricole (encouragé par notre Président?) qui a acheté d’avance 10.000 caisses à la start up Hopium (elle même soutenue par deux fonds américains).
L’hydrogène français à de l’avenir, oui mais…
Si l’on doit, deux secondes, avoir un regard critique sur ce développement industriel, c’est sans doute du côté des débouchés commerciaux qu’il faut s’interroger.
Ne pas assez investir dans le lobbying et dans le game du biz mondial fait que nous allons sans doute développer l’hydrogène avec les impôts des Français, mais pour des débouchés business trop faibles. Et se planter au final.
Car, la France a un peu trop l’habitude de prendre des décisions dans des bureaux feutré parisiens et de ne pas suffisamment s’intéresser aux débouchés industriels et commerciaux. On peut prendre l’exemple du Rafal, mais également de tout notre système de santé qui se refuse depuis trop longtemps à se privatiser pour faire entrer des clients et de l’argent étranger. Les, mêmes causes…et malheureusement sans doute les mêmes effets….
Ne pas assez investir dans le lobbying et dans le game du biz mondial fait que nous allons sans doute développer l’hydrogène avec les impôts des Français, mais pour des débouchés business trop faibles. Et se planter au final.
Miser plutôt sur les biocarburants.
Nous ne le souhaitons pas, mais c’est notre crainte. Alors que travailler sur les biocarburants semble être une priorité absolue. Personne ne laissera s’effondrer les empires du pétrole. Absolument personne. En tout cas pas dans ce millénaire. Il vaut donc mieux réfléchir à comment continuer à faire rouler nos voitures avec de l’essence propre, plutôt que de miser à ce point sur la partie de poker de l’hydrogène. Enfin, ce n’est que notre avis.
Personne ne laissera s’effondrer les empires du pétrole. Absolument personne. En tout cas pas dans ce millénaire.
Reste que le projet hopium est magnifique. Faisons un petit tour dessus par ici d’ailleurs.
Avis sur les pneus pas chers pour les véhicules électriques
En matière de sécurité, on a tendance à l’oublier tant les caisses sont bardées de trucs électroniques en tous genre, mais il n’y a, in fine, sans doute rien de plus important que les pneus! Le point de contact avec la route étant, bien souvent, de la taille d’une carte à jouer, autant que ça soit la bonne! Et avec les véhicules électriques, de nouveaux critères entrent en ligne de compte
Quels sont les avis sur les pneus faits pour les véhicules électriques
La première des réflexions, en effet, est de se demander pourquoi des pneus particuliers seraient nécessaires.
Faut-il oui ou non des pneus adaptés pour les véhicules électriques?
Pour répondre à cette question, nous avons échangé sur cette question des pneus conçus pour les véhicules électriques avec des propriétaires de Mini Countryman Hybride rechargeable, on a suivi aussi les pneus d’une Tesla Modele 3, les pneus d’un Hyundai Kona Electrique, d’un Kia Niro électrique et enfin, les pneus d’une Renault Zoé Électrique. Le premier constat est sans appel. L’intérêt des pneus pensés pour l’électrique est lié à la puissance des véhicules et à leur poids. On détaille le truc ici.
Cette Pin Up n’a absolument aucun autre objectif que celui de capter ton attention pour continuer à lire en fait
Notre avis sur les pneus pour voitures électriques
Typiquement, sur le Mini Countryman Hybride rechargeable, l’intérêt des pneus Continental Ecocontact a été quasi nul face à des Continental Premium Contact 6. Si ce n’est, un gain perçu par Grégory en matière de sonorité. L’usure des pneus a été quasi similaire et il n’y a eu aucune économie d’énergie perçue en mode électrique (usage quotidien en électrique). Sur route mouillée, les deux montes donnaient satisfaction. Étant des les landes, usage sur route mouillée plus que régulier nous a dit Greg’! 🙂
L’avis positif de Benjamin sur les Michelin E.Pimacy en 215/55R17 94 W
En revanche, Benjamin a noté une vraie différence sur les Michelin E.Pimacy en 215/55R17 94 W pour Son Hyndai Kona électrique. Il a remplacé les pneus qui étaient en première monte. Benjamin a pu noter que ses nouveaux pneus Michelin limitaient un effet un peu flottant en virage rapide et surtout, un gain substantiel de 10 à 12 kilomètres par charge, soit un trajet pour aller à l’école de sa fille par semaine de gagné pour reprendre ses termes. Oui mais à quel prix…
Benjamin a pu noter que ses nouveaux pneus Michelin limitaient un effet un peu flottant en virage rapide et surtout, un gain substantiel de 10 à 12 kilomètres par charge
Faut il payer plus cher pour un pneu haut de gamme pour les véhicules électriques ?
En conclusion, il faut taper dans des pneus premium pour avoir un vrai gain d’autonomie sur les pneus éco. Les avis de Fabrice sur la Tesla 3 ou ceux repérés sur les forums de discussion, confirment cette impression. Or, les pneus premium sont parfois 30% à 50% plus chers lorsqu’ils sont faits pour les véhicules hybrides ou électriques. Typiquement, chez Pirelli, même si Fabrice se dit sensible aux atouts des Pneus Pirelli Powergy, il les a payés 45% plus cher que les Pirelli Cinturato qu’il avait avant (taille 215/55R17 94 W).
En conclusion, il faut taper dans des pneus premium pour avoir un vrai gain d’autonomie sur les pneus éco.
Alors, faisons un rapide calcul. Si l’on prend les déclarations de nos potes cobaye, qu’on les compare aux données récoltées par des sites de pro comme www.automobile-propre.com on peut noter des économies d’environ 1,5 kWh pour 100 bornes. Faisons une règle de trois, ça revient environ à une économie de 300 kWh pour une durée de vie de 20.000 km pour un pneu.
Le seul intérêt, donc, est d’avoir un pneu plus silencieux car étudié pour avoir moins de frottement. Et se faire un petit Cure Lullaby avec ses violons envoutants, sincèrement, ça vaut le coup (et le coût) de les mettre! 😉
Allez, mettons un prix de kWh au taquet de chez taquet en imaginant que le prix va encore augmenter à bloc, et mettons le à 0,5€. Oui oui, c’est fou, mais allons-y. L’économie est de 150 €. Répartie sur 4 pneus cela revient à 37,5 € par pneu. Économie réelle donc, mais inférieure au surcoût de certains pneus dits “green”. Le seul intérêt, donc, est d’avoir un pneu plus silencieux car étudié pour avoir moins de frottement. Et se faire un petit Cure Lullaby avec ses violons envoutants, sincèrement, ça vaut le coup (et le coût) de les mettre! 😉
Et quels sont les avis sur les pneus chinois et les pneus pas chers pour les véhicules électriques ?
Les pneus pas chers Imperial, Ilink ou Tracmax (qu’on retrouve par exemple sur allopneus en plus des pneus haut de gamme aux meilleurs prix) sont des pneus parfois moitié moins cher. Pour le Niro de Kia par exemple de Sophie qui a testé des Imperial après des GoodYear persuadée ne pas avoir besoin de mettre cher pour ses trajets quotidiens. Une expérience malheureuse sur une route nationale mouillée et une usure super rapide lui a fait changer d’avis. Son concessionnaire Kia dans le 78 lui a alors recommandé de regarder du côté des pneus Nexen. Cette marque Sud Coréenne est un géant du pneu méconnue en Europe. Et pourtant, elle équipe même des SUV haut de gamme en première monte. Le Porsche Macan avec le pneu N’Fera RU1 par exemple.
Nexen. Cette marque Sud Coréenne est un géant du pneu méconnue en Europe. Et pourtant, elle équipe même des SUV haut de gamme en première monte comme le Porsche Macan
Que vaut la marque de pneus Nexen pour les véhicules électriques
Le plupart des pneus Nexen utilisés en Europe sont fabriqués en République Tchèque depuis fin 2019. Le siège social pour la France se trouve à Lyon. Il est à retenir que le pneu N-Blue 4 saisons de Nexen Tire a obtenu le deuxième meilleur résultat dans la catégorie apport prix/performance sur 1000 km dans le classement du très exigeant Autobild en 2021. Classement serré dans lequel le pneu termine avec la mention “satisfaisant”. Parmi les pneus économique, Nexen est l’une des seules marques à proposer un rapport économie/sécurité qui fait réfléchir. Le N’Blue de Nexen semblant avoir un rendement intéressant, et pourquoi pas pour un véhicule électrique, si on ne veut pas (ou peut pas) s’offrir la référence chez Michelin.
C’est LE buzz de cette fin d’automne 2022. Dévoilé sans vraiment qu’on l’attende, ce concept électrique Citroën redéfinit les codes du Ludospace à la sauce génération Z.
Un concept innovant au delà du marketing
Sur les photos, le taff conjoint de Damien Vignaux et d’Arnaud Taquet (qu’on connaissait déjà via @brooap. C’est propre, c’est « street » juste comme il faut, et la light est belle sur les pas-courbes du Oli. Citroën met en scène des individus qui semblent voyager dans la ville, sans doute pour illustrer que cette caisse est bien née, dans un monde où tout bouge, et bouge vite.
Citroën met en scène des individus qui semblent voyager dans la ville, sans doute pour illustrer que cette caisse est bien née, dans un monde où tout bouge, et bouge vite.
Qu’est-ce que c’est que cette Citroën Oli?
Un peu de technique deux secondes. La presse française a un peu vite résumé cette nouveauté en retenant principalement que cette caisse était « en carton ». On sait comment ça se passe. L’un deux a dû lâcher la vanne à la présentation presse, et puis tous ont trouvé ça très rigolo et, tandis qu’ ils se suçaient les doigts après avoir repris quelques un de ces petits fours, ils ont décidé de garder ce jeu de mots pour leurs articles.
Alors, non! La caisse n’est pas en carton. Ce raccourci caricatural tend à illustrer que cette nouvelle voiture est principalement fabriquée, soit à partir d’éléments imprimés en 3D, soit à partir d’une matière qui s’apparente, en effet, au carton ondulé recyclé, mais renforcé par des mélanges de résine. Il s’agit en réalité d’une vraie prouesse technologique qui vise à réduire à la fois le coût, et également l’impact sur l’environnement lors des phases de production.
Alors, non! La caisse n’est pas en carton. Ce raccourci caricatural tend à illustrer que cette nouvelle voiture est principalement fabriquée, soit à partir d’éléments imprimés en 3D, soit à partir d’une matière qui s’apparente, en effet, au carton ondulé recyclé
Un concept bien plus innovant qu’il n’y paraît!
Bon on va faire simple. C’est une sorte de SUV électrique. On va pas trop s’étendre sur la chose. Ça devrait, quand ça va sortir, avoir entre 400 et 600 bornes d’autonomie. Bien sûr, on ne connaît pas encore le prix, mais on sera plutôt dans le segment abordable.
La génération des moins de 24 ans, aujourd’hui, ont une logique de déplacement très locale. Pour se déplacer, ils utilisent les mobilités électriques en partage ou des vélos, voire des trottinettes. Le télétravail tend à accélérer cette tendance. Pour eux, utiliser une voiture ne se fait qu’en cas de réelle utilité. Soit pour le voyage, soit pour une logique pratique, quasi utilitaire.
En cela, le Citroën Oli est une prouesse en matière d’anticipation de la part de Citroën. Cela préfigure sans doute ce à quoi un véhicule est destiné pour toute une génération dans le futur. Exit les problématiques statutaires, exit également les soucis de beau. L’automobile devient un allié pour des fonctions bien identifiées.
Le look au profit de la fonction
Certains y verront plutôt un exercice de style. Quelque chose comme un retour au design des années 2000 avec le Hummer. Mais même côté équipement et technologie embarquée, on comprend vite que cette caisse est faite pour celles et ceux qui sont connectés du matin au soir, qui ont une vraie tendance à la bougeotte, et pour qui la fonction va prédominer sur toute autre qualité qu’aura un véhicule dans le futur.
Pour toutes ces raisons, chez Z Comme Zéro, nous considérons que ce nouveau concept est un peu sous côté et qu’il est tout sauf un projet en carton. Hâte de voir la suite
on comprend vite que cette caisse est faite pour celles et ceux qui sont connectés du matin au soir, qui ont une vraie tendance à la bougeotte, et pour qui la fonction va prédominer sur toute autre qualité qu’aura un véhicule dans le futur.
On n’en sait pas un peu plus! Telle est, en résumé, la pensée des journalistes moto présents au salon Intermot à Cologne face à l’opération de communication de Kawasaki sur l’électrique. Si rien n’était vraiment annoncé, cela en dit en long sur la difficulté des constructeurs moto à bouger les lignes de leur gamme, surtout quand les principaux clients sont encore fortement attachés au thermique.
Vers une Kawasaki Z électrique ? oui mais…
C’est un peu la promesse derrière la Kawasaki EV. On sent la filiation des roadsters Z de la marque japonaise. Le boss de Kawasaki a dévoilé cette moto à Cologne, après en avoir déjà fait le teasing il y a quelques mois lors d’une course moto au Japon. Pas évident de chauffer la salle avec un parterre de journalistes, au mieux, dubitatifs, au pire, déçus par un semblant d’annonce. Et pourtant…
Kawasaki avance dans les solutions de mobilité et pas que.
Cette présentation est sans doute à l’image de la stratégie de Kawasaki depuis sa création en 1878. Lorsque Shozo Kawasaki crée un chantier naval. Puis, le groupe est devenu un géant de l’industrie dans les moteurs à réaction, la construction de navires et l’aéronautique.
La culture du groupe n’est pas de montrer un influenceur gossebo aux avant-bras tatoués, souriant sur une moto au soleil couchant. Kawa laisse ça aux fabricants de dentifrice. Chez Kawa, on cultive plutôt l’art d’apporter des solutions technologiques à des problématiques concrètes. Alors c’est moins sexy, mais ça fonctionne pas mal.
Ne pas succomber aux sirènes de la communication
Car si des marques se sont déjà positionnées sur l’électrique, certaines avec brio, Kawasaki sait que l’enjeu reste encore de taille. Que ce soit pour ses clients industriels lourds, ou pour ses clients motards de chez motards, parfois un peu lourds aussi pour certains. L’électrique, pour le moment n’est pas LA solution.
Que ce soit pour ses clients industriels lourds, ou pour ses clients motards de chez motards, parfois un peu lourds aussi pour certains. L’électrique, pour le moment n’est pas LA solution.
Il faut continuer à chercher, creuser. L’hydrogène, pourquoi pas, comme pour les projets titanesques du groupe en matière de transports maritimes, les biocarburants, en particulier pour les avions, ou encore l’hybride. On se souvient, qu’en 2020, pour la moto, Kawa avait misé sur cette dernière solution.
Une posture qui rassure.
Kawasaki ne succombe donc pas au marketing et conserve sa logique industrielle. D’ailleurs, il l’ont dit du bout des lèvres, le thermique reste au cœur des préoccupations des nouveautés moto à venir. Et quelque part, c’est bon d’entendre quelqu’un adopter un discours de prudence sur l’électrique au moment où recharger ton portable va te coûter l’équivalent de ton abonnement au Club de Sport très bientôt. En même temps…pour ce que tu en faisais.
On sait que le groupe bosse sur des solutions long-termistes, que les enjeux écolo sont bien plus importants dans d’autres secteurs, et que ça finira, sans doute, par apporter des solutions au secteur de la mobilité. En attendant, Kawa a rangé son concept EV au profit de nouveautés attendues sur sa gamme roadster thermique. À suivre pour le reste! On suivra tout cela de près.
Et quelque part, c’est bon d’entendre quelqu’un adopter un discours de prudence sur l’électrique au moment où recharger ton portable va te coûter l’équivalent de ton abonnement au Club de Sport très bientôt. En même temps…pour ce que tu en faisais.
Ce Restomod Toyota Supra A70 fait le buzz sur la toile actuellement. Signé par le studio de design Hakosan, il y a toutefois peu de chances que Toyota prenne cette direction pour ces prochains modèles, en particulier la gamme électrique. Mais, la famille des modèles électriques du constructeur japonais semble toutefois cacher de véritables pépites pour 2023.
Un restomod en hommage à la Toyota Supra A70 et son look vintage
Si ce restomod se base sur un modèle thermique, la tendance à l’électrification de modèles neorétro fait toutefois espérer une sortie, un jour, d’une caisse inspirée de ce modèle mythique des années 80. 1978 pour être précis. À cette époque, Nissan, le frère ennemi, a trusté le marché de la petite sportive bon marché. Leur Datsun Z se vend aux US presque aussi bien que les disques des Village People. Toyota se doit de réagir. Leur arme sera la Supra.
En 1978, Nissan, le frère ennemi, a trusté le marché de la petite sportive bon marché. Leur Datsun Z se vend, aux US, presque aussi bien que les disques des Village People. Toyota se doit de réagir.
La Supra, un modèle mythique et une superbe base de restomod
Ce travail de design affole la toile tant le look de cette bombinette semble contemporain! On espère vraiment voir cette caisse renaître sous la forme d’un projet Toyota pour les prochaines années. Mais, tout comme Peugeot avec le projet 504 coupé, peu de chances de voir cette A70 voir le jour. À regret!
Tout comme Peugeot avec le projet 504 coupé, peu de chances de voir cette A70 voir le jour. À regret!
Les projets électriques de Toyota pour 2023
Et pour autant, la famille des véhicules électriques de Toyota va s’agrandir en 2023, avec des projets qui semblent bien sexy. Nous, on a repéré une petite bombinette aux faux airs d’Opel GT ou de Lotus avec laquelle on irait bien faire un p’tit tour.
Regardez bien, au deuxième rang, au milieu, en orange, qu’est ce que c’est que ce joujoux…
Dans les nouveautés électriques de Toyota pour 2023, on a repéré une petite bombinette aux faux airs d’Opel GT ou de Lotus avec laquelle on irait bien faire un p’tit tour.
Ce n’est pas du tout le même esprit retro, mais il faut bien avouer que cette nouvelle Toyota 2023 donne envie de scruter le site à la recherche du moindre indice quant à une date de lancement. Pour le moment, rien. Mais on continue à se rencarder!
Quel est Notre avis sur le Nouveau Combi électrique Volkswagen
Alors qu’en cet automne 2022, les commandes saturaient déjà sur le nouveau combi électrique de Volkswagen, on a cherché à comprendre d’où venait cet engouement pour un combi annoncé à plus de 60.000 boules qui proposera aussi une option aménagement Van de voyage à 3000 € et quelques. Alors, ce , nouveau combi Volkswagen mérite-t-il tout ce Buzz ?
Les gars de la comm de Volkswagen te promettent qu’en conduisant ce combi, tu pourras devenir champion de surf, streetartist ou artisan heureux d’aller bosser déguisé en Berlinois des années 2000. Ça commence pas ouf cette affaire.
On en oublie qu’il est électrique
Et c’est là sans doute toute la qualité du nouveau combi Volkswagen, l’ID Buzz (marketing du naming level pasouf). Ce combi joue avec les codes graphiques neo retro. Il reprend le proéminent logo VW ainsi que les proportions du mythique combi, en particulier les codes Nineties.
Pour faire original, sur le papier, les gars de la comm de Volkswagen te promettent qu’en conduisant ce combi, tu pourras devenir champion de surf, streetartist ou artisan heureux d’aller bosser déguisé en Berlinois des années 2000. Ça commence pas ouf cette affaire. C’est quand même incroyable de toujours tomber dans les mêmes clichés, que tu vendes des montres, des céréales au blé complet ou des caisses. Mais, ne nous arrêtons à pas cette première impression.
Un combi parfait pour toi et nous.
En fait, ce combi est super bien pensé. Son aménagement intérieur est ultra modulable. La même platorme servant pour l’Id Buzz Cargo, l’utilitaire, ou l’Id Buzz tout court qui pourra même devenir un petit Van aménagé pour le voyage, moyennant l’installation d’un Kit annoncé à un peu plus de 3000 €. Tout est pensé pour être ludique et simple à utiliser. Charger un paddle, aller faire du kite et se mettre à l’abris du vent, aller dans les paddocks d’un week-end piste. Clairement, tout ce genre d’usages sera possible, dans un confort et une connectivité parfaitement étudiés.
Un combi entièrement connecté
Connecté à quoi ? À ton smartphone pour commencer. Une demi-douzaine de ports USB-C permettent de se connecter un peu partout à bord. Et via ce qui qu’il convient d’appeler une unité centrale, tu utilises ton téléphone pour conduire, mettre de la zik ou même transférer des sons ou des livres audio. Au delà de cette partie divertissement, la technologie embarquée permet de prévenir, via une communication intra-cellulaires avec d’autres téléphones, les risques sur la route ou les potentiels accidents. L’écran du cockpit est géant et hyper agréable à l’oeil.
Une autonomie qui commence à donner quelque chose pas mal du tout!
Quand tu commences à ne plus te poser la question de la recharge, c’est bon signe! Déjà, parce que plein de matos et sans bouriner, ce combi 100% électrique va te permettre de faire 400 bornes environ. La plupart de tes loisirs outdoor sont moins loins que ça. Mais si tu veux pousser un peu, tu peux te faire des recharges sur la route. En à peine 30 minutes (le temps d’une pause technique et de manger quelques trucs chocolatés en station), tu recharges 3/4 de la batterie. Et là, tu vas pouvoir te faire un petit 600 à 700 bornes en roulant à l’électrique.
Si tu veux pousser un peu, tu peux te faire des recharges sur la route. En à peine 30 minutes (le temps d’une pause technique et de manger quelques trucs chocolatés en station), tu recharges 3/4 de la batterie.
Arrivé à ta destination, une simple prise domestique te permet de tout charger. Chez ton pote, sur un paddock ou en camping
La bonne conscience écolo et pas que.
Les avantages fiscaux du Combi 100% électrique Volkswagen
Déjà, il faut savoir que VW est entré dans une stratégie de l’impact minimum sur l’environnement pour produire le combi. Pas de cuir d’origine animal, réduction de l’impact carbone, plantation de géranium ou de pavots, etc… Non, pardon. On ne sait pas exactement ce qu’il y a derrière les certifications 0 impact. On sait juste que les systèmes de compensation fonctionnent à plein régime pour limiter l’impact sur l’environnement de la production d’un tel véhicule.
Pas de cuir d’origine animal, réduction de l’impact carbone, plantation de géranium ou de pavots, etc…
Pour toi aussi, rouler en électrique, ça a du bon. Bon nombre de combi qui seront vendus, le seront à des entreprises. Et pour cause, pas de taxe sur la carte grise, pas de taxe sur les véhicules de société parmi les avantages de rouler en électrique. D’ailleurs, la version utilitaire n’est pas en reste, bénéficiant de la même qualité de finition, l’ID Buzz Cargo permettra d’embarquer, plus ou moins la même chose qu’un Vito, par exemple. Dont une bécane. Ça peut être le bon vieux cross 2 temps de ton pépé si tu as l’esprit rebel, ou une enduro électrique, si tu veux faire le bon élève. En tous cas, le combi 100% électrique promet d’être une solution bien née pour tes trips outdoor, pour ta conscience écolo et écono. C’est plutôt ça dont il faut parler plutôt que de faire croire qu’un génie va sortir du capot pour faire de toi un Kelly Slater mangeur de Quinoa.
Le combi 100% électrique VW promet d’être une solution bien née pour tes trips outdoor, pour ta conscience écolo et écono. C’est plutôt ça dont il faut parler plutôt que de faire croire qu’un génie va sortir du capot pour faire de toi un Kelly Slater mangeur de Quinoa.
Si toi aussi, tu veux booker ton combi 100% électrique Volkswagen, ça se passe par ici.
Honda a organisé, avec les média 4h10 et brooap un tournage à l’occasion de la course de moto mythique, le Bol D’Or. Pour accompagner le tournage, Honda avait dépêché sur place la nouvelle Honda Civic 100% hybride, la Honda E:HEV. Chez Z Comme Zero, on en a profité pour la chiper et pour aller la tester, dans la vraie vie!
Éducation Civic et sportive!
Vous allez nous dire que ça commence fort et qu’on a bossé cette vanne une bonne partie de la nuit. Et c’est pas faux. En réalité, c’est bien plus qu’un jeu de mots à la Raymond Devos ce titre. En fait, la Honda Civic, c’est l’outil parfait pour vous convertir à la conduite proprette et voilà pourquoi en 3 points.
Un véhicule propre, et tellement simple à utiliser!
Mais où kelle est la prise pour ce véhicule hybride électrique ? Bah y en a pas, tout simplement. Pas besoin. Comme les autres Toyota, Honda a fait le choix de la motorisation 100% Hybride. Ici la batterie est combinée avec le moteur thermique à essence. La batterie prend le relais quand tu roules à la cool, le moteur quand tu tapes dans le champignon ou pour recharger la batterie. Un peu comme un générateur. Résultat : pas de galère! Et surtout, tu ne te prends plus la tête, le soir, après une grosse journée de boulot et un petit apéro (ou l’inverse), à sortir la prise et à la brancher.
tu ne te prends plus la tête, le soir, après une grosse journée de boulot et un petit apéro (ou l’inverse), à sortir la prise et à la brancher.
Et surtout, la puissance électrique est dispo à tous moments. Pas que pour la bonne conscience, mais aussi pour, concrètement, t’apprendre à rouler propre. Et c’est là que ça devient cool.
Honda Civic Hybride : rouler propre, en s’amusant!
Ce slogan est sans doute aussi navrant que “si à 50 ans t’as pas ta Rolex, etc…” on connaît la suite. Et pourtant, c’est vrai. “rouler propre, en s’amusant!” ça veut dire quoi ? L’affichage des infos sur le compteur est très ludique. Cela te montre en temps réel d’où est en train de venir l’énergie qui te propulse. Moteur, ou batterie. Sans t’en rendre compte, tu te mets à jouer pour rester sur la zone batterie et ce faisant, tu deviens un bon p’tit gars qui conduit tranquille, sans bruit et avec moins d’impact sur l’environnement. C’est pas ouf ça ? Ça semble bête, mais le plaisir de rouler quand le soleil se lève, pour commencer ta journée en paddle, et cruiser en bord de mer en silence, ça procure une vraie sensation de plaisir non coupable.
Sans t’en rendre compte, tu te mets à jouer pour rester sur la zone batterie et ce faisant, tu deviens un bon p’tit gars qui conduit tranquille, sans bruit et avec moins d’impact sur l’environnement. C’est pas ouf ça ?
On est là aussi pour s’amuser un peu quand même ?
MAIS! Mais….si on a envie soudain de réveiller le diablotin, ou le sportif qui sommeille en nous, tout est là pour çà aussi! À commencer par les 12 enceintes Bose qui font péter les Watt. Pour nous, ce matin, ça sera un petit Closer de Nine Inch Nails. Je peux te dire mon copain que ça réveille les étiquettes immédiatement.
Les 12 enceintes Bose font péter les Watt. Pour nous, ce matin, ça sera un petit “Closer” de Nine Inch Nails. Je peux te dire mon copain que ça réveille les étiquettes immédiatement.
Forcément, la Honda Civic et ses 184 chevaux cumulés, entre thermique et électrique, répond immédiatement présente. Elle est joueuse et parfaitement conçue. Son empâtement, sa prise de masse par rapport aux précédentes générations, en fait un joujou stable et rassurant.
Ça y est, t’es calmé ? On peut redevenir un gentil conducteur propre sur lui ? Baisse le son, mets nous un petit Sweet Harmony de The Beloved, va faire ton petit tour en mer et profite du moment présent. La Civic c’est ça. Une caisse pour nous accompagner nous, personnages hybrides que nous sommes dans notre quotidien. Et c’est bien.
La Civic c’est ça. Une caisse pour nous accompagner nous, personnages hybrides que nous sommes dans notre quotidien. Et c’est bien.
Et dans le genre Hybride, si tu veux découvrir un autre concept complètement ouf (mais qui ne roule pas encore), va mater cet autre article de Z Comme Zero.
