En matière de sécurité, on a tendance à l’oublier tant les caisses sont bardées de trucs électroniques en tous genre, mais il n’y a, in fine, sans doute rien de plus important que les pneus! Le point de contact avec la route étant, bien souvent, de la taille d’une carte à jouer, autant que ça soit la bonne! Et avec les véhicules électriques, de nouveaux critères entrent en ligne de compte
Quels sont les avis sur les pneus faits pour les véhicules électriques
La première des réflexions, en effet, est de se demander pourquoi des pneus particuliers seraient nécessaires.
Faut-il oui ou non des pneus adaptés pour les véhicules électriques?
Pour répondre à cette question, nous avons échangé sur cette question des pneus conçus pour les véhicules électriques avec des propriétaires de Mini Countryman Hybride rechargeable, on a suivi aussi les pneus d’une Tesla Modele 3, les pneus d’un Hyundai Kona Electrique, d’un Kia Niro électrique et enfin, les pneus d’une Renault Zoé Électrique. Le premier constat est sans appel. L’intérêt des pneus pensés pour l’électrique est lié à la puissance des véhicules et à leur poids. On détaille le truc ici.
Notre avis sur les pneus pour voitures électriques
Typiquement, sur le Mini Countryman Hybride rechargeable, l’intérêt des pneus Continental Ecocontact a été quasi nul face à des Continental Premium Contact 6. Si ce n’est, un gain perçu par Grégory en matière de sonorité. L’usure des pneus a été quasi similaire et il n’y a eu aucune économie d’énergie perçue en mode électrique (usage quotidien en électrique). Sur route mouillée, les deux montes donnaient satisfaction. Étant des les landes, usage sur route mouillée plus que régulier nous a dit Greg’! 🙂
L’avis positif de Benjamin sur les Michelin E.Pimacy en 215/55R17 94 W
En revanche, Benjamin a noté une vraie différence sur les Michelin E.Pimacy en 215/55R17 94 W pour Son Hyndai Kona électrique. Il a remplacé les pneus qui étaient en première monte. Benjamin a pu noter que ses nouveaux pneus Michelin limitaient un effet un peu flottant en virage rapide et surtout, un gain substantiel de 10 à 12 kilomètres par charge, soit un trajet pour aller à l’école de sa fille par semaine de gagné pour reprendre ses termes. Oui mais à quel prix…
Benjamin a pu noter que ses nouveaux pneus Michelin limitaient un effet un peu flottant en virage rapide et surtout, un gain substantiel de 10 à 12 kilomètres par charge
Faut il payer plus cher pour un pneu haut de gamme pour les véhicules électriques ?
En conclusion, il faut taper dans des pneus premium pour avoir un vrai gain d’autonomie sur les pneus éco. Les avis de Fabrice sur la Tesla 3 ou ceux repérés sur les forums de discussion, confirment cette impression. Or, les pneus premium sont parfois 30% à 50% plus chers lorsqu’ils sont faits pour les véhicules hybrides ou électriques. Typiquement, chez Pirelli, même si Fabrice se dit sensible aux atouts des Pneus Pirelli Powergy, il les a payés 45% plus cher que les Pirelli Cinturato qu’il avait avant (taille 215/55R17 94 W).
En conclusion, il faut taper dans des pneus premium pour avoir un vrai gain d’autonomie sur les pneus éco.
Alors, faisons un rapide calcul. Si l’on prend les déclarations de nos potes cobaye, qu’on les compare aux données récoltées par des sites de pro comme www.automobile-propre.com on peut noter des économies d’environ 1,5 kWh pour 100 bornes. Faisons une règle de trois, ça revient environ à une économie de 300 kWh pour une durée de vie de 20.000 km pour un pneu.
Le seul intérêt, donc, est d’avoir un pneu plus silencieux car étudié pour avoir moins de frottement. Et se faire un petit Cure Lullaby avec ses violons envoutants, sincèrement, ça vaut le coup (et le coût) de les mettre! 😉
Allez, mettons un prix de kWh au taquet de chez taquet en imaginant que le prix va encore augmenter à bloc, et mettons le à 0,5€. Oui oui, c’est fou, mais allons-y. L’économie est de 150 €. Répartie sur 4 pneus cela revient à 37,5 € par pneu. Économie réelle donc, mais inférieure au surcoût de certains pneus dits « green ». Le seul intérêt, donc, est d’avoir un pneu plus silencieux car étudié pour avoir moins de frottement. Et se faire un petit Cure Lullaby avec ses violons envoutants, sincèrement, ça vaut le coup (et le coût) de les mettre! 😉
Et quels sont les avis sur les pneus chinois et les pneus pas chers pour les véhicules électriques ?
Les pneus pas chers Imperial, Ilink ou Tracmax (qu’on retrouve par exemple sur allopneus en plus des pneus haut de gamme aux meilleurs prix) sont des pneus parfois moitié moins cher. Pour le Niro de Kia par exemple de Sophie qui a testé des Imperial après des GoodYear persuadée ne pas avoir besoin de mettre cher pour ses trajets quotidiens. Une expérience malheureuse sur une route nationale mouillée et une usure super rapide lui a fait changer d’avis. Son concessionnaire Kia dans le 78 lui a alors recommandé de regarder du côté des pneus Nexen. Cette marque Sud Coréenne est un géant du pneu méconnue en Europe. Et pourtant, elle équipe même des SUV haut de gamme en première monte. Le Porsche Macan avec le pneu N’Fera RU1 par exemple.
Nexen. Cette marque Sud Coréenne est un géant du pneu méconnue en Europe. Et pourtant, elle équipe même des SUV haut de gamme en première monte comme le Porsche Macan
Que vaut la marque de pneus Nexen pour les véhicules électriques
Le plupart des pneus Nexen utilisés en Europe sont fabriqués en République Tchèque depuis fin 2019. Le siège social pour la France se trouve à Lyon. Il est à retenir que le pneu N-Blue 4 saisons de Nexen Tire a obtenu le deuxième meilleur résultat dans la catégorie apport prix/performance sur 1000 km dans le classement du très exigeant Autobild en 2021. Classement serré dans lequel le pneu termine avec la mention « satisfaisant ». Parmi les pneus économique, Nexen est l’une des seules marques à proposer un rapport économie/sécurité qui fait réfléchir. Le N’Blue de Nexen semblant avoir un rendement intéressant, et pourquoi pas pour un véhicule électrique, si on ne veut pas (ou peut pas) s’offrir la référence chez Michelin.
